汽车轮胎胎体寿命远大于胎面寿命，例如载重汽车轮胎胎体约为胎面寿命的3倍，轿车约为2倍。轮胎经多次翻新使用是真正的资源节约。
翻新胎的使用寿命，一般是新胎的60-80%，经特殊处理的翻新胎，使用寿命甚至能超过新胎。轮胎一般都不止1次翻新，有的可翻2次以上，甚至5次。同时，翻胎较之新胎可节省2/3的橡胶及石油原料，成本减少2/3。
我国橡胶资源匮乏，却是橡胶消耗大国，生胶年总消耗量高达300万吨以上，其中近50%均要依靠进口。要解决需求巨大与资源短缺的矛盾，发展翻胎业必是首选。值得注意的是，近几年我国年产轮胎均在1亿条以上，2005年产胎量更是高达约1.45亿条，位居世界第二，其中有近1亿条会变成废旧轮胎。这是翻胎企业丰富的原材料资源，蕴涵着翻胎业蓬勃发展之喜；同时，很多地区废旧轮胎堆积成灾，存在着严重的社会环境污染和火灾等安全隐患，又潜伏着无法估量的经济和社会损失之忧。发展翻胎业是节约资源，保护环境的重要举措，也是变废为宝，化害为利，发展循环经济，实现可持续发展，构建和谐社会的重要途径。对于我们这样的需求大国、资源穷国来说，扶持帮助翻胎行业发展，更是于国有利，于民有益！
在国际上，如美国、澳大利亚、德国、日本等国家支持翻胎行业的习惯做法，主要采取的措施是减免税收、补贴、增收新轮胎消费税、立法规定哪些车辆应使用翻新胎等，这些方法都行之有效，我们大可加以借鉴。
因此，建议：
一、国税务必加快落实税收减免政策。翻新轮胎自2001年1月1日开始停止征收消费税，这大大鼓舞了翻胎业的士气。但1998年底国家经贸委、财政部下达的关于翻胎企业等在增值税上享受的70%先征后返退税政策迄今也没有落实。主要原因是，翻胎行业所购买的原材料（废旧轮胎）主要来自于小型废品收购站、个体户甚至单个的拾荒人，几乎都没有正式的购销发票，影响了翻胎企业增值税的抵扣和返退。国税部门应从翻胎行业特殊的实际情况出发，采取有效措施，比如，勿需抵扣或定额抵扣。
二、国家发改委牵头，立法或立规规定相应车辆必须强制使用翻新胎。制定《出厂新车备用胎配备法》或类似法规，明确规定，各汽车生产厂家必须保证有50%以上，五年后100%新车的备用胎为翻新胎。
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