实施西部大开发战略3年来，西南地区铁路建设又有了新的进展，南宁一昆明、达州一万州、内江一昆明等铁路相继建成通车，重庆一环化、遂宁一重庆等铁路正在建设中，但与东、中部地区相比较，在路网规模、技术标准、通行能力和行车速度等方面，依然居于较低水平，西南铁路仍有很大的发展空间。于本世纪前期，国家将继续奉行积极的财政政策，以投资拉动经济，当然包括诸多铁路建设项目。
西南还要修建哪些铁路?人们甚为关心。近来已有专家研究西南至华南的铁路通道问题，并建议于2010年建成重庆一广州和贵阳一广州两条铁路通道。对于后者，由于成都与贵阳间还没有顺畅的路径通达，故建议以成都为起始点，修建成都一广州(或珠江三角其它城市)铁路。
新辟成都一广州铁路大通道，跨越四川、贵州、广西和广东四个省区，可在起讫点之间按最顺直方向走行，即成都一乐山一宜宾一遵义一桂林一贺州一广州，全长1700多公里。由成都沿成昆线南下，从成燕岗车站引出新线，向东伸展，穿越川南地区，经由乐山、犍为、宜宾、珙县、兴文、叙永、古蔺等城市，然后进入贵州省。
成都一广州铁路大通道将我国内陆省区与沿海地区直接联系起来，其重大的社会经济价值是显而易见的：有利于不同地域间的优势互补，促进人员和物资交流，加速沿线国土资源开发，形成新的经济带；该通道将填补西南和粤西大片铁路空白地区，加密和改善路网结构，增强南中国铁路的机动灵活性。
成都的经济发展规模与水平，在西部名列前茅，并被视为是我国最有希望的新的经济增长极之一。更为重要的是，成都早已经国务院批准定位为西南地区的“三中心、两枢纽”，其中的“两枢纽”就是交通和通讯枢纽。因此，这一铁路大通道理应以成都为起点。修建成都一广州铁路将使两地间直达运距，比现在的路程缩短800多公里，与设想的其它各种走向的通道方案相比，至少要缩短100公里：即使列车按中等速度(100km／h)运行，全程行车时间也可由目前的40多小时缩短为20小时以内，可见成都一广州间虽非最近的出海通道，却是最快的出海通道。
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