一百多年前，有一个叫张之洞的老人，在规划芦汉铁路时有一个神来之笔，那就是把芦汉铁路穿越黄河之点放在了当时还很贫瘠落后小县——郑县，同时又勾画和设计出了由此点向两侧延伸的芦汉铁路的支线——洛汴铁路。如今，昔日的郑县，也由一个贫瘠的小县，成长为河南省省会以及我国华中地区重要的城市。同时，自中国最长最大的两条铁路——陇海线和京广线交汇的一瞬间，郑州便奠定了其通南达北、承东启西的全国交通枢纽的地位。100多年以来，特别是新中国成立以后60多年的发展，这个铁路枢纽已经由过去京广、陇海两大铁路的一个交汇点，发展成为由京广、焦柳、京九等多条经线，陇海、侯月、宁西多条纬线相互交织的路网型铁路枢纽，是名副其实的中国铁路的心脏。

　　在充分肯定郑州铁路枢纽所担当重要作用的同时，也应该注意到目前这个铁路枢纽的运输能力已经接近饱和状态。据了解，枢纽的各条主要干线，现在不到7分钟就有一趟列车通过，每列货物列车载重均在6000吨以上，平均运输生产率在105%以上，京广、陇海两大干线的运输生产率更高达120%，列车时速、列车载重、列车运行的密度均已达到饱和，从现今铁路运输科技发展的角度来衡量，其运输能力的发挥已达高峰值。进一步加大对郑州铁路枢纽的投入，加快提升这个枢纽的运输能力，不仅是从这个枢纽所处战略地位来考虑，同时也是确保我国经济快速发展的客观现实要求。

　　郑州铁路枢纽为我国国民经济的发展做出了重要的贡献，而我国经济的快速发展对郑州铁路枢纽提出了更高的要求，因此我们建议应当规划建设以郑州为中心的“米”字型客运专线枢纽，充分释放既有铁路干线的运输能力，为经济发展提供更加强大的运输能力支持。

　　具体想法是：在现已投入运营的郑州——西安和即将建成投入使用的武汉——石家庄两条高速铁路客运专线的基础上，提请国家有关部门规划建设：郑州——重庆、郑州——徐州（可延伸至连云港）、郑州——太原（可延伸至呼和浩特）、郑州——合肥（可延伸至杭州）、郑州——济南（可延伸至青岛），五大铁路客运专线铁路。形成以郑州为核心的“米”字型客运专线网，进而充分释放原有京广、陇海等铁路干线的运输能力。

　　假以时日，这个想得以实现，郑州铁路枢纽就可展现出新的活力，其意义有以下几点：

　　1．真正实现客货分离，使原有铁路干线网的运输能力得到充分释放，充分满足中原经济区客货运输的需要。新建成的“米”字型客运专线运输网，再加上原有的四纵五横的铁路运输网，以及正在建设中的城市轨道交通，构成了体系完备的铁路枢纽网络结构，从郑州到区域内的各主要城市都可以一小时到达，中原经济区成为了环郑州的一小时生活网，在经济区的规划范围内，真正实现“物畅其流、人畅其通”。

　　2．能够实现中原经济区与周边的几大经济区的有机联系。经济的发展除了内在的因素，同时与外部其它经济体的联系也至为重要。按照规划，未来的中原经济区是我国经济发展的重要一极，它东承长三角。西联大关中，北依京津冀，南临长江中下游经济带。

　　按照设想，新的郑州枢纽，与周边各主要经济区核心城市的联系更加便捷，郑州到西安、济南、武汉、太原、合肥、石家庄等区域经济中心城市，两个小时之内即可到达。三个小时之内即可抵达北京、上海、重庆、杭州、青岛、长沙、兰州、银川、呼和浩特等城市，这样中原经济区与周边各大经济体的联系就会更为方便、经济联系更加紧密。同时，也大大缩短了与珠三角、海西等经济区的距离。

　　3．有利于中原经济区更科学的产业布局。湖北襄阳、安徽亳州、阜阳、山东菏泽、河北邯郸、山西长治、晋城、运城等地，有着极为丰富的资源，但是受制于没有便利的铁路交通，经济发展远远落后于其它地区。“米”字型铁路枢纽建成后，就可全面辐射经济区的任何地区。沿“米”字型路网进行产业规划，将更为科学、更为合理。

　　4．新的郑州铁路枢纽的设想，不是“无源之水，无本之末”，是一个切实可行的方案。在“米”字型结构中，南北方向的竖线石武客运专线即将贯通，横行郑州到西安已经开通，郑州到徐州、郑州到重庆国家近期就可能正式立项。如果通过我们的努力，将郑州——太原、郑州——济南、郑州——合肥，这三条铁路能够在国家十二五期间正式投入建设，郑州铁路枢纽将更加具有活力，对促进我们战略区域之间的发展具有非常积极的作用。