随着经济发展，私家车的增多，已造成了城市交通的严重拥挤问题，拿北京、上海、天津等大城市来说，虽然城市道路条件很好，又拥有地铁减轻一定的道路拥堵，但在上下班高峰时期，我们仍然能看到长长的车河，不足千米的道路都要用去近半个小时。我认为解决交通问题应从多方面着手：

　　1、人的问题：

　　人的交通遵章意识应该是造成交通拥堵的一大病源。只有提高每个人的交通意识，这样才能达到最好的程度。

　　说到人的问题，还有一个就是活跃在首都各个地区的广大武警官兵，公安干警以及人民解放军，原本对于这些保家卫国的子弟兵们有着相当的崇敬之心，但如今在北京的街头看到对红灯，单行线等熟视无睹的驾车行为，整个形象落差感实在太大！对于国家执法人员更应该从严管理。

　　2、干道建设问题：

　　大城市未来的交通建设，应该以支线道路建设为主，将几条交通大动脉变为数条交通支线与主干道相互结合，完善交通指挥，以距离换空间。充分发挥次干道和支线路的海面效应，形成毛细血管的渗透效果，时时分流主干道的交通流量。

　　如在美国，主干道有二人以上专用车道，提倡一车多人的原则，这样做不但可以有效减少交通负荷，还可以使得干道运营效率提高。

　　3、先进的交通系统：

　　在2005年北京已经进行了出租车GPS系统的普及监测，以此来监控各主干道的交通拥堵状况，我们完全可以通过GPS导航来引导车辆自动规避交通拥堵路段，避免引起更大的拥堵。以GPS交通指挥系统配合目前的智能交通系统，实现一卡通行，智能指挥，机动车导航，停车诱导等多种措施，建立完善智能交通网。

　　智能交通网的建立完善，是与支线次干道的建设同步的，硬件软件都要搞好，才能确保交通状况的大幅度改善。

　　另外我个人觉得红绿灯的位置也尤为重要，红绿灯本是为了协助管理交通，但如果设置的地方或是设置时间长度有问题，不仅不能解决交通拥挤，还会雪上添霜。

　　我们如果把城市比作人体，那么公交系统就是人体内的血管，而乘客就是人体内的血液。只有血液在血管内的正常流动，才能使人体各项机能正常的运作。如果血液与血管出现了问题，那么对人体的影响是非常严重和非常深远的。

　　现在，我们出现城市交通拥堵问题的城市，无一不是公交系统和乘客出现了摩擦和问题。公交公司普遍反应不好管理：由于客运量得不到保障。致使运营车次得不到保障，有些公交公司甚至是为了发车而发车。乘客普遍反应：等车难：等车时不知道车辆多久才来，有时一个也不来，有时一起来好多辆。坐车难，好不容易坐上车了，却不知道多久才能到站。乘车的时间观念被彻底打乱。

　　究其原因，是站点设置的不合理，造成车隔的不合理。车隔的不合理，造成运营周期的不合理。运营周期的不合理，造成运营车次的不合理。运营车次的不合理，造成乘客乘车难和公交公司运营难。也就是说，公交公司各个线路上站点设置的是否合理、发车间隔的好坏，直接影响这条线路能否正常的运营，城市交通是否顺畅。

　　我们经常能看到，同一个时间，同一个站点来了好几辆车，这几辆车每辆都能做到“满载而归”吗？我们只有通过“优胜劣汰”，让客运量不足的车延发，才能降低城市道路的负载，才能降低由于交通带来的危险，才能降低公交车辆的运营成本，才能减缓了由此而引发的交通后遗症。

　　而现在的情况是，我们盲目的管理。我们虽然知道一天跑了多少趟车次，却不知道一天实际需要发几趟，不知道每趟车的盈亏情况，不知道每趟车每个站点的盈亏情况。只有掌握了这些数据我们才能对站点合理的设置，对车辆合理的分配。这样才可以让每辆车发挥它的最大只有发车的时间准了，才能使乘客重拾对公交系统的信心，减少乘客选择其它交通工具出行的概率，进而从根本上解决城市道路交通拥堵的现状。只有发车的时间准了，才能使公交系统有足够的资本和信心，为乘客提供更好的服务环境，才能使我们城市的交通步入一个良性循环。