全国政协委员、清华大学政治经济研究中心主任蔡继明向腾讯财经透露，我国的电动汽车可以做到商业运行，并且目前已经研发电动汽车、电池和换电技术，一旦在任何城市投入，便可在没有政府补贴的情况下实现商用。

　　蔡继明今年共提交10份提案，值得注意的是，除了有关土地改革的方案，还有一项是关于电动汽车发展的战略选择。他认为，电动汽车的发展给我国汽车工业、汽车产业赶上，或者说缩小与世界先进水平之间的差距提供了一个千载难逢的机会。

　　作为一名经济学家，蔡继明最近几年一直在关注电动汽车的研发。2009年“两会”结束之后，他在清华大学成立了电动汽车项目组，经过3年的实践，已形成企业、科研部门、科研技术人员、民间各种投资家联合组建的一个战略联盟。

　　他透露，目前已经研发出了自己的电动汽车、电池、换电技术，以及整套的商业化运行模式，“我们可以不夸张的说，目前我们这一套技术成果以及运行模式是唯一的一套能够保证电动汽车做到商业化运行，基本上不需要政府财政补贴就能够市场化、产业化的唯一方案。”

　　以下为访谈实录：

　　腾讯财经：蔡老师，您今年有一个提案是关于电动汽车的，您作为一位人文经济学家，为什么想到提出这个提案呢？

　　蔡继明：是的，很多媒体朋友也都在问，这次提案里怎么多出了一个电动汽车的提案？实际上电动汽车产业的发展不单纯是一个具体的技术问题和经济问题，它关系到我们国家能源的安全。因为我们大量的能源是靠石油，而石油是依靠进口，对国际石油进口的依存度非常高。面对着国际，特别是中东局势极其不稳定，一旦战争打起来，我们的石油进口受到影响，是不是汽车就要停步，飞机就要掉下来？所以，这直接关系到用新的能源来代替汽车里面的石油、汽车，这关系到我们国家的能源安全。

　　另一方面，空气污染里面很重要的一个污染源就是汽车的排放，我们现在面对着国际上环保的很大压力，要减少二氧化碳的排放，减少空气的污染，也需要用新能源来代替汽油。第三，汽车产业实际上要和国际先进国家相比，我们是远远落后的，恐怕20年、30年都不一定能赶上。包括现在街上跑的奥迪、桑塔纳、捷达、广本等等，其实都是外国人的品牌。我们唯一一次机会，目前也许是百年不遇的机会，就是在电动汽车领域，新能源汽车领域，我们和西方先进国家的差距，我们可以用1年、2年，1个月、2个月来比喻。也就是说，我们几乎处在同一条起跑线上。因此，电动汽车的发展给我国汽车工业、汽车产业赶上，或者说缩小与世界先进水平之间的差距提供了一个千载难逢的机会。

　　正是出于这样的考虑，我虽然作为一名经济学家，最近这几年我一直在关注电动汽车的研发。尤其在2009年，记得在全国政协会议上，胡锦涛总书记参加我们民盟和民进两个组的联席讨论，当时我有一个发言。清华大学欧阳明高教授是汽车系的主任，他也有一个发言，我们两个发言不谋而合，都是谈论电动汽车。后来总书记发言当中也特别提到发展电动汽车的产业也是我们今后的目标，特别希望我们要解决好、研究好电动汽车的电池问题、充电问题、换电问题、电池寿命。所以，2009年“两会”结束之后，我就在清华大学成立了电动汽车项目组，现在经过3年的实践，我们和企业、科研部门、科研技术人员、民间各种投资家联合组建了一个战略联盟，我们现在已经研发出了自己的电动汽车、电池、换电技术，以及整套的商业化运行模式。我们可以不夸张的说，目前我们这一套技术成果以及运行模式是唯一的一套能够保证电动汽车做到商业化运行，基本上不需要政府财政补贴就能够市场化、产业化的唯一方案。

　　腾讯财经：我们知道现在市面上，像深圳的比亚迪，还有在国外也有一些新能源汽车，你们这种汽车的优势在什么地方呢？

　　蔡继明：我们先说国外的汽车，像日本、德国、美国，政府以及大的汽车制造商都一掷千金，投入了重金在发展新能源汽车。我们以日本的雷克萨斯（凌志）那款车为例，那款车是油电混合的，那款车非常好，在低速情况下完全是用汽车自己发的电，储存在蓄电池里面，进入高速行驶的时候立即转变成燃油系统，而且这种转换神不知鬼不觉，几乎没有任何噪音，不知不觉，非常好。我也坐过这样的车，我有一个朋友有一辆这样的车，我问他省多少油呢？他说大概可以省三分之一的汽油消耗。这当然是很好，但是你问一下这辆车多少钱呢？这一辆车300多万。你这一生，也就是说这辆车的寿命如果跑30万公里，30万公里等于省了10万公里的油钱，10万公里的油钱是多少呢？你可以算，60元/百公里，每公里是0.6元，用6毛钱乘以10万，一共是多少钱呢？6万元。你就省了6万块钱，但你买的这款车，远远达不到像奔驰、宝马车的豪华档次，你远远比不上。等于你为同样的车付出了100-200万的代价，这样的车普通老百姓是买不起的。

　　下面说到比亚迪，一说到电动汽车，你是来自于深圳，几乎所有人都会说到比亚迪。我去考察过比亚迪的车，他是车电一体的。我问他，这个电池能够有多长的寿命？他说车坏了，我电池也坏不了。但是这肯定不是实话，车跑30万公里报废，电池在快速充电，没有人工技术维护的情况下，我估计跑不了10万公里。也就是说，他只能支撑汽车寿命的三分之一。果真如此的话，比亚迪的车在街上为什么不卖？比亚迪的车已经上了公告，早就向社会做出了承诺，要有多少辆车在深圳跑，包括出租车，你生活在深圳，你坐过出租车用比亚迪的吗？

　　腾讯财经：有。

　　蔡继明：有没有政府补贴？

　　腾讯财经：有。

　　蔡继明：大量的政府补贴。因为它的车很贵，大概得30万左右，如果没有政府补贴，出租司机、出租公司不可能用比亚迪的车。我们现在研制出来的汽车，同等的技术指标，好像比亚迪的电池本身要达到700公斤，我们的电池300公斤，比它轻一半。我们研制这部车的成本只相当于比亚迪的40%，我比它节省60%的成本。我们这个车从裸车的制造大概8万至10万就可以出售了，比亚迪要卖到20-30万。因此，目前来看我们这款车，我们这种运行模式，我们是换电式。为什么我们的成本低，我们保证30万公里运行下来，使用电动汽车一定比使用燃油车要便宜，包括购车成本，包括电池折旧，包括每次换电的电费，以及人工服务费，所有成本核算下来，30万公里的费用远远低于燃油汽车。因此，这一款车是可以做到商业运行的，基本上不要政府补贴就可以市场化的。所以，比亚迪的车，以及最近北京延庆也有若干量出租车投入使用，那是30万元/辆的车，离开了政府补贴肯定寸步难行。

　　腾讯财经：您刚刚提到的这部车什么时候开始投产？

　　蔡继明：我们最近在选择几个城市，包括洛阳的宜阳县，包括商丘，包括安徽的淮北，以及还在谈的是郑州的中牟县，一旦有任何一个城市使用我们的车，让我们这个项目落户，我们可以不夸张的说，这一定是中国第一座电动汽车做到商业化运行的城市，而不是拿着政府大量补贴，在做示范运行，那有很多个城市都在做示范运行了，我们现在一旦落户就做到商业运行。

　　腾讯财经：您觉得这种事情是不是应该让来做？

　　蔡继明：这个事情让哪些企业家做呢？至少汽车制造商做不了。我们目前流行的一种观念，认为电动汽车仍然是汽车行业的事，所以原有的汽车垄断寡头他们仍然要做龙头老大，他们仍然想主导电动汽车的研发，但这是一个误区。电动汽车和燃油汽车最大的差别不是功能，功能是一样的，最大的差别是动力。前面是用汽油、化石原料，后面是用新能源，用电。因此，真正应该主导电动汽车发展的不是汽车制造商，而应该是电池生产商，以及充换电的运营商。所以我的提案里面有建议，政府以往对电动汽车制造商的补贴，就是汽车制造商的补贴应该转向对电池生产商和电池运营商的补贴。整个这样的设计，现在来看汽车制造商只生产汽车，没法负责电池；电池生产商只生产电池，不知道汽车制造商需要什么。因此，谁来解决这个问题呢？经济学家。我作为一名经济学家，我看到了电动汽车产业发展当中存在的问题，我组织相关的研究人员，我们把以往的误区，存在的资源配置当中的瓶颈，我们找到了。因此，我组织科学技术人员，以及企业一块研发，才出现了商业运行的模式。也许这的确也是一个经济学家应该承担的责任。

　　至于这个模式具体怎么落户，怎么和开发商谈，怎么和政府谈，这恐怕就不是我的事了。所以我尽快要把这个项目推到什么阶段？尽快在北京组建新能源汽车公司，由这个公司和一个、一个的政府协商、落户。我作为这个项目的发起人，我今后的责任是什么？一旦这个项目在任何一个城市落户、运行，我的责任就是向政府推荐，向国家发改委、工信部、科技部，希望这个模式能够引起政府部门的重视，如果经过鉴定能够尽快推广。

（责任编辑：王强）