据北京市交通委官方网站消息，从7月1日起，北京首都机场高速将实行新的收费标准和收费方式，各收费站进京方向停止收费，天竺收费站出京方向收费降低一半，同时，撤销三匝收费站。

　　十几年来，首都机场高速公路收费问题一直饱受舆论诟病。这里面既有代表委员、专家学者的质疑呐喊，也有社会公众、新闻媒体的奔走呼吁。人民网对其的关注，也一直没有间断过。2008年6月，人民网曾连续推出“关注首都机场高速收费”系列报道，从媒体关注、代表委员质疑、司法介入、政府有关部门与北京首发公司态度以及网友反应等六个方面，较完整地梳理了十几年来首都机场高速在收费上存在的种种问题，通过解剖这样一个典型性的样本，探求全国公路收费制度的建设性前景。

　　而今，继2009年10月首都机场高速调整收费标准后，这块“硬骨头”终于又一次有了松动。不容否认的是，首都机场高速此次收费调整，与交通运输部、国家发改委、财政部等五部门6月14日下发的《关于开展收费公路专项清理工作的通知》有密切联系。我们看到，就在五部门下发通知后，南京机场高速、南昌昌北机场高速、哈尔滨太平机场高速、武汉天河机场高速等接连被公众和媒体曝出“天价”收费问题。如此背景之下，首都机场高速能够及时进行收费调整，具有一定的标志性意义。除了对专项清理工作的积极落实，我们也不妨将其看成是对公众期待的一次回应，对媒体长期以来舆论监督的一次反馈。

　　公路要姓“公”，彰显公共属性，服务公共利益，这应是交通建设的基本导向，也应是起码的社会共识。在这样的导向下，无论是还贷公路还是经营性公路，交通管理部门都应对其收费进行有效的监管，而不是任其去打“不合理但是不违法”的擦边球。在这样的共识下，任何将公路变成“私路”、为满足地方利益或团体利益而进行不合理的乱收费、滥收费行为，都是对社会底线的践踏，对公众利益的盘剥。

　　趋向公众期待进行公路收费清理调整，这是一件好事；如何把好事继续，将好事做得更好，则需更大的勇气，要彻底铲除公路收费中盘根错节的利益链条，让公路真正回归公共属性。而从目前来看，五部门持续近一年的专项清理工作成效如何，还有待时间与实践的检验。

　　就首都机场高速而言，此次降低收费也只能算是一个阶段性成果。之前，公众对取消首都机场高速收费的呼声颇高，也有专家呼吁公开机场高速的收费总额，以根据其投资和回报情况核定收费年限。收费调整只是一个新的开始，终点依然尚未明了。我们期待，首都机场高速收费调整后，能够在透明化、合理性上有新的突破。

（责任编辑：张政泽）