共享单车诞生后，“骑行风”又刮了回来。目前，全国共享单车投放量近3000万辆，为解决城市交通拥堵难题贡献一己之力的同时，甚至盘活了一些濒临倒闭的自行车厂，带动了我国自行车产业快速发展。全国政协委员、民进中央常委张震宇在接受本报记者采访时表示，根据调研分析，超需投放、停放不规范等问题仍是共享单车的通病，我国自行车生产制造的核心竞争力应进一步提升。

　　“共享单车在许多城市的超需投放问题已成为公开的秘密。”张震宇告诉记者，以北京为例，目前报备在案的共享单车有84.4万辆，但实际投放数量超过100万辆。由于技术制约，企业对单车的停放约束及管控无法达到百分之百，这导致城市热点区域周边共享单车淤积，占压盲道、机动车道。另一方面，庞大停放需求和有限停放空间的矛盾，导致用户有时不得不违规停放。

　　经过调研，张震宇发现已启动总量控制的城市，车辆潮汐点淤积量普遍减少30％以上，因此可以通过人人监督、举报有奖的方式调动大家参与；健全容量管理机制，建立配额奖惩制度，促使企业规范运营。此外，可将共享单车纳入城市整体规划，积极推进自行车专用道建设；通过大数据分析确定停车热点区域，科学合理划分停车区，提高电子围栏精度，实现精细化管理。

　　据统计，2020年5月，我国自行车产量同比增长44.6％，自行车生产制造的需求大增。“大而不强是我们面临的一个瓶颈。”张震宇介绍，眼下全球超过90％的自行车配件、50％的成品都产自我国，但是在中高端或专业自行车领域，仍是一些发达国家“唱主角”，例如日本禧玛诺在体育运动自行车零配件领域市场占有率高达9成以上。

　　“高附加值往往与高技术含量、核心竞争力分不开。”张震宇建议，应积极提升我国自行车生产制造领域的核心竞争力，加大研发力度，扩大我国产品在中高端领域的影响力，向自行车生产制造产业链的顶端迈进。