今年两会期间，粤港澳大湾区建设成为港澳代表委员的关注热点。十分关注粤港澳大湾区建设的中国民主促进会中央委员会，今年专门向大会提交了《关于推进粤港澳大湾区轨道交通产业高质量发展的提案》。

　　大湾区城际铁路项目建设标准如何制定？如何打造“粤港澳大湾区轨道交通产业联盟”？怎样推动大湾区轨道交通产业转型融合发展？3月8日，中国交通报记者带着这些问题，采访了全国政协委员、民进广东省委会主委鲁修禄。

全国政协委员、民进广东省委会主委鲁修禄

　　统一建设标准是互联互通的前提

　　目前，粤港澳大湾区城际铁路已有多条运营线路以及10多个在建项目，已开通及在建城际项目共842公里，其中762公里均统一采用国铁城际标准，城际铁路骨干框架已经形成。

　　“‘统一标准’是实现‘一张网、一票通、无缝化衔接’的前提，新建项目建设标准的选择应统筹考虑与既有线路的互联互通需求，以及运输能力、敷设方式、工程投资等多方面因素。”鲁修禄说。

　　为进一步促进大湾区城际铁路高质量发展，鲁修禄建议，粤港澳大湾区城际铁路项目建设标准应统一为国铁城际标准，车辆选型统一采用国铁标准的CRH6型城际动车组。这样既能根据各城际线路客流情况，灵活调度运用车辆，也可以共享整个大湾区城际动车组备件和检修资源，尽快形成统一的建设运营管理体系。

　　此外，在统一技术标准时，还应重点关注站台长度等硬件设施是否满足互联互通要求，票务系统是否满足公交化运营需求，以及信号制式在与既有线路保持一致的原则基础上，如何实现升级优化。

　　打造粤港澳大湾区轨道交通产业联盟是关键

　　经过多年培育发展，粤港澳大湾区轨道交通制造业已形成以江门、广州等地市为中心，主要涵盖城际动车组、地铁车辆等轨道交通车辆装备造修及其相关领域的产业布局。

　　“但其发展瓶颈也比较明显，体现为产业资源过于分散、车辆产能严重过剩，难以形成上下游产业链贯通的大规模产业集群。”鲁修禄认为，“重点扶持粤港澳大湾区轨道交通装备龙头企业，积极打造‘粤港澳大湾区轨道交通产业联盟’，是大湾区轨道交通制造业突破瓶颈实现发展的关键。”

　　火车跑得快，全靠车头带。为了更好地推动轨道交通装备制造产业发展，早在2010年，广东省就与原中国南车达成战略合作，共同组建了中车广东公司。并且在项目规划之初，就将该公司定位为带动全省轨道交通装备产业的“火车头”。在全产业链建设方面，中车广东公司通过依托轨道交通产业园、培育粤港澳大湾区轨道交通装备制造产业集群等举措，目前在广东省内已有近百家本地供应商。

　　“借鉴中车广东公司的发展经验，推进粤港澳大湾区轨道交通产业集中发展，形成更大规模产业集群。”鲁修禄说。

　　持续加大科技赋能

　　当前，轨道交通装备领域正孕育新一轮全方位的变革。如何推动大湾区轨道交通产业在“互联网＋”“智能＋”转型融合过程中焕发新活力？

　　“持续加大科技赋能。”鲁修禄建议，充分发挥粤港澳大湾区高校、科研院所以及创新企业的研发活力，促进轨道交通新材料研发、制备技术及装备开发，围绕关键核心技术，进一步加强政产学研的合作，借助技术领先优势，推进城市轨道交通系统向智能化方向发展。

　　“与此同时，习近平生态文明思想为我们建设绿色湾区提供了根本遵循，大湾区轨道交通建设应坚持‘绿色、高效、节能、智能、智造’原则。”鲁修禄补充道。以此为指引，应着力构建大湾区轨道交通智能生态体系，强化湾区内“9＋2”城市联动；着力发展大湾区轨道交通绿色新材料产业，打造更大规模的大湾区轨道交通新材料产业集群；着力加强人工智能技术的创新应用，推进大湾区城市轨道交通系统绿色化、协同化、智能化发展。